Les vérifications extérieures au permis de conduire font partie des 100 questions officielles de l’épreuve pratique du permis B. À chaque examen, l’inspecteur tire 3 questions en fonction des deux derniers chiffres du compteur kilométrique du véhicule : une vérification technique (intérieure ou extérieure selon la parité du numéro), une question de sécurité routière associée, et une question de premiers secours. Comprendre ce mécanisme de tirage est le premier levier pour cibler sa révision.
Comment les vérifications extérieures sont-elles tirées au sort à l’examen
Le tirage n’est pas aléatoire au sens strict. Le numéro de la question correspond aux deux derniers chiffres affichés au compteur kilométrique du véhicule d’examen au moment de l’interrogation.
Les questions à numéro pair portent sur une vérification extérieure : un élément situé à l’extérieur de l’habitacle ou sous le capot (feux, pneumatiques, niveaux). Les questions à numéro impair portent sur une vérification intérieure. Cette alternance pair/impair est fixée dans la banque officielle publiée par la Délégation à la Sécurité Routière.
Chaque bonne réponse rapporte 1 point, pour un maximum de 3 points cumulables. Une mauvaise réponse n’est jamais éliminatoire : ces points viennent s’ajouter au bilan de conduite sans pouvoir le pénaliser.
| Numéro de question | Type de vérification | Zone contrôlée |
|---|---|---|
| Pair (02, 04, 06…) | Extérieure | Capot, carrosserie, pneumatiques, éclairages extérieurs |
| Impair (01, 03, 05…) | Intérieure | Tableau de bord, commandes, rétroviseurs |
Vérifications extérieures au permis : les questions types et leurs réponses
Les questions extérieures demandent presque toujours au candidat de « montrer » un élément précis ou d’expliquer comment effectuer un contrôle. Voici les thèmes les plus représentatifs de la banque officielle en vigueur en 2026.
- Niveau du liquide lave-glace : le candidat ouvre le capot et montre le bocal, généralement identifiable par un bouchon bleu. Si l’ouverture du capot pose problème, l’accompagnateur peut indiquer la procédure sans que cela pénalise le candidat.
- État des pneumatiques : il s’agit de montrer comment contrôler visuellement l’usure des pneus, notamment les témoins d’usure incrustés dans les rainures de la bande de roulement. Un pneu dont les témoins affleurent la surface doit être remplacé.
- Fonctionnement des feux : vérifier que les feux de position, les clignotants ou les feux stop s’allument correctement, ce qui nécessite un observateur extérieur ou de passer devant un mur réfléchissant.
- Niveau d’huile moteur : sortir la jauge, l’essuyer, la réintroduire, puis lire le niveau entre les repères MIN et MAX.
- Témoin de pression des pneus : sur les véhicules équipés d’un système de surveillance de pression (TPMS), indiquer à quoi correspond le voyant dédié et ce qu’il impose de faire.
Vérifications sur le véhicule d’examen : les différences avec votre voiture habituelle
Un angle que les listes de révision classiques n’abordent pas : les commandes et équipements varient d’un véhicule à l’autre, et le candidat est interrogé sur le véhicule de l’auto-école, pas sur sa propre voiture.
Une Peugeot 208, une Renault Clio ou une Toyota Yaris ne disposent pas toutes du même emplacement pour le bocal de lave-glace, ni du même mécanisme d’ouverture de capot. Certains modèles récents intègrent la jauge à huile électronique à la place de la jauge physique traditionnelle, ce qui modifie la réponse attendue. Sur ces véhicules, le candidat doit indiquer qu’il n’existe pas de jauge mécanique et décrire la procédure via le tableau de bord.
La banque officielle prévoit explicitement ces cas. Pour le rétroviseur intérieur en position « nuit » par exemple, la fiche précise : « Si le véhicule possède un système automatique, le candidat doit l’indiquer. » Cette logique s’applique à toutes les vérifications où l’équipement peut différer selon le modèle.
Comment s’entraîner sur un véhicule inconnu
La méthode la plus efficace consiste à réaliser les vérifications physiquement sur le véhicule d’examen lors des leçons, pas seulement sur fiches. Ouvrir le capot, localiser chaque élément, reproduire le geste : la mémoire gestuelle est plus fiable sous stress que la mémorisation visuelle d’une photo.
Si le modèle utilisé à l’examen change entre deux leçons, il est utile de demander à l’enseignant de refaire un tour rapide des emplacements. Un écart entre la fiche de révision et le véhicule réel ne pénalise pas le candidat, à condition qu’il identifie correctement la fonction demandée et adapte sa réponse à l’équipement présent.
Questions de sécurité routière et de premiers secours associées aux vérifications extérieures
Chaque vérification technique est couplée à une question de sécurité routière qui en explique la raison d’être, puis à une question de premiers secours indépendante du thème de la vérification.
Pour le lave-glace, la question de sécurité routière demande « pourquoi est-il préférable d’utiliser un liquide spécial en hiver ? » – réponse : pour éviter le gel du liquide. Ces questions de sécurité routière sont souvent plus faciles à mémoriser que les vérifications techniques, car elles reposent sur une logique de cause à effet.
Les questions de premiers secours couvrent des thèmes variés : protection d’une zone de danger après un accident, comportement en cas de déclenchement du signal d’alerte du Système d’Alerte et d’Information des Populations (SAIP), gestes face à un arrêt cardiaque, prise en charge d’une victime inconsciente. Ces questions sont indépendantes du numéro pair ou impair : elles s’appliquent à toutes les fiches de la banque.
La structure des 3 points à l’examen
Un point est attribué à la vérification technique (montrer le bon élément), un deuxième à la question de sécurité routière associée, un troisième à la question de premiers secours. Ces 3 points s’ajoutent au bilan de conduite et peuvent faire la différence sur un résultat serré : un candidat à 17 points sur 20 en conduite obtient 20/20 avec 3 bonnes réponses aux vérifications.
Travailler l’ensemble des questions extérieures avec le véhicule réel de l’examen, en reproduisant chaque geste, reste la préparation la plus directement opérationnelle. Les fiches PDF officielles de la Délégation à la Sécurité Routière (version du 23 janvier 2023) constituent la référence à jour pour vérifier les réponses exactes attendues par l’inspecteur.
