Le restylage de la Peugeot 308 intègre de série l’instrumentation numérique sur toute la gamme, y compris les versions d’entrée de gamme. Malgré un positionnement tarifaire en hausse, la marque maintient une offre hybride rechargeable, contrairement à plusieurs concurrents qui recentrent leurs gammes sur le thermique ou le tout électrique.
L’adoption du système i-Connect Advanced place ce modèle parmi les plus connectés du segment. La capacité du coffre recule légèrement par rapport à la génération précédente, impactant la polyvalence attendue pour ce type de véhicule.
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Ce qui distingue la nouvelle Peugeot 308 sur le marché
La Peugeot 308 s’impose dans la catégorie des compactes en multipliant les atouts : design marqué, finitions variées, Active, Allure, GT, sans oublier les offres Business destinées aux professionnels et la très recherchée GT Pack. Chaque version répond à une attente spécifique, du conducteur pragmatique à celui qui vise l’excellence de l’équipement.
La déclinaison break, la Peugeot 308 SW, s’adresse à ceux qui ne veulent rien sacrifier à la praticité. On y trouve un volume de coffre généreux et des solutions de modularité pensées pour le quotidien :
- banquette arrière rabattable
- plancher plat
- espaces de rangement optimisés
Les familles et les grands rouleurs profitent ainsi d’une configuration évolutive, qui rend les trajets longs plus supportables. Le soin apporté à l’insonorisation et à l’ergonomie du poste de conduite renforce ce confort, même lors des heures passées sur autoroute.
Pour mieux cerner ce qui fait la force de la 308, il convient de détailler ses points saillants :
- Design moderne : des lignes nettes, des signatures lumineuses tranchées, et des possibilités de personnalisation inédites pour la marque.
- Technologies embarquées : aides à la conduite, interface numérique, équipements connectés, disponibles selon les finitions mais jamais absents de l’offre.
- Polyvalence : en configuration SW, la 308 conjugue capacité familiale et tempérament routier affirmé.
L’offre de moteurs reste large : essence, diesel ou hybride rechargeable, ce qui permet de s’adapter à tous les usages, du citadin au grand voyageur. Peugeot refuse la solution unique et continue de proposer plusieurs alternatives là où d’autres groupes réduisent la palette. La marque assume ce choix et privilégie la cohérence technique, la personnalité de chaque modèle et la modularité, laissant à la concurrence le soin de courir après les modes.
Quelles innovations technologiques font la différence au quotidien ?
Le quotidien à bord de la nouvelle Peugeot 308 s’appuie sur un arsenal technologique pensé pour faciliter la vie. L’incontournable Peugeot i-Cockpit marque les esprits : petit volant, combiné numérique surélevé, ergonomie affinée. L’affichage des informations se fait sans effort, tandis que la rapidité de l’écran tactile central séduit la plupart des utilisateurs, même si certains aimeraient des menus encore plus épurés.
En matière d’éclairage, les versions GT et GT Pack font entrer la technologie Matrix LED dans la gamme. Ce dispositif ajuste le faisceau des phares grâce à une caméra placée en haut du pare-brise. Résultat : le passage entre feux de croisement et de route se fait automatiquement, la visibilité progresse et la sécurité suit, sans aveugler les autres automobilistes. C’est sur routes secondaires ou autoroutes que cet équipement prend toute sa valeur.
Les aides à la conduite s’invitent sur toutes les finitions. Peugeot Drive Assist associe régulateur adaptatif, maintien actif dans la voie et reconnaissance des panneaux. Pour les manœuvres, la caméra de recul et les radars simplifient la vie, même dans des espaces restreints. L’Active Safety Brake est en embuscade, prêt à éviter l’accident si un obstacle surgit.
Côté connectivité, la 308 coche toutes les cases attendues : compatibilité Apple CarPlay, Android Auto, services connectés, mises à jour du GPS. Les fonctions sont intégrées avec sobriété, elles répondent à de vrais besoins sans surcharger le tableau de bord de gadgets inutiles. Au quotidien, la technologie s’efface au profit de l’usage.
Performances et agrément de conduite : à quoi s’attendre derrière le volant
Une fois sur la route, la nouvelle Peugeot 308 dévoile un comportement précis, fidèle à la réputation de la marque. La direction reste directe et bien calibrée, offrant ce ressenti typique du Peugeot i-Cockpit. Le châssis, rigide sans se montrer inconfortable, encaisse les irrégularités et garde le cap, même sur chaussée dégradée ou en courbe appuyée.
La palette de moteurs s’étend du PureTech 1.2 essence au BlueHDi 1.5 diesel, sans oublier les versions hybrides rechargeables de la 308 SW. Le BlueHDi s’illustre par sa sobriété sur les longues distances. Quant au bloc essence, il combine dynamisme et efficacité, même si les modèles produits avant juin 2022 ont souffert d’une mauvaise réputation à cause de la fragilité de leur courroie humide. Ce défaut a été corrigé depuis, Peugeot ayant choisi d’intégrer une chaîne de distribution plus robuste.
Sur le plan des transmissions, la boîte manuelle conserve des rapports courts et précis, tandis que l’EAT à huit rapports se fait apprécier pour sa douceur, que ce soit en ville ou sur grands axes. En mode hybride, la 308 SW parvient à allier silence en centre-ville et autonomie satisfaisante sur le mode électrique, sans brider le plaisir de conduite.
Pour ce qui est du comportement routier, la 308 reste une référence. Les finitions GT et GT Pack accentuent le plaisir, avec un châssis affermi et une gestion optimisée de l’amortissement. La version SW, grâce à son coffre spacieux et sa modularité, élargit encore le profil d’utilisateurs que la 308 peut séduire. Ceux qui cherchent une compacte vive, confortable et actuelle y trouvent leur compte.
Points à améliorer et axes de progression identifiés par les utilisateurs
Les retours des conducteurs et des spécialistes mettent en avant plusieurs défis techniques pour la nouvelle Peugeot 308. Le moteur PureTech 1.2 des modèles sortis jusqu’en juin 2022 cristallise les réserves, à cause d’une courroie de distribution humide vulnérable, susceptible de casser et d’entraîner un remplacement complet du moteur. Stellantis a organisé de vastes campagnes de rappel fin 2020, puis proposé une extension de garantie en mars 2024. Au-delà de cette période, la chaîne de distribution a pris le relais, apportant une sécurité supplémentaire, mais la vigilance reste de mise chez les connaisseurs.
Sur le plan de l’électronique, certains utilisateurs notent des lenteurs de l’écran tactile central ou des dysfonctionnements ponctuels. Les capteurs de stationnement et la caméra de recul montrent parfois leurs limites, surtout quand l’humidité ou le froid s’en mêlent. Les aides à la conduite, bien que prometteuses sur le papier, pourraient bénéficier d’ajustements logiciels pour gagner en rapidité et en précision.
Certains points mécaniques méritent également d’être soulignés : usure rapide de l’embrayage sur quelques versions, bruits parasites à l’essieu arrière, surtout constatés lors des premiers mois de commercialisation. Le moteur THP 1.6 de la génération précédente a laissé des souvenirs mitigés, avec des soucis de chaîne de distribution et de dépôts internes.
Pour synthétiser les principaux axes de progression relevés par les utilisateurs, on peut dresser la liste suivante :
- Courroie de distribution humide fragile (PureTech 1.2 jusqu’à mi-2022)
- Électronique parfois capricieuse (écran tactile, capteurs de stationnement, caméra de recul)
- Embrayage et essieu arrière sujets à bruits sur certains modèles
La 308 a franchi de nouveaux paliers, mais les attentes restent élevées, notamment sur la fiabilité mécanique et électronique. Les évolutions récentes, comme l’adoption de la chaîne de distribution, illustrent la volonté de Peugeot d’aller plus loin. Reste à voir si ce souci du détail saura convaincre sur la durée.
